Pruga Niš - Prokuplje - Priština - Kosovo Polje

[Toma]

...a već 6.7.1930 na velikoj svečanosti prvi voz je stigao u Kuršumliju...
...a Kuršumlija čeona...

Koji je razlog da je Kuršumlija čeona stanica? Neka ideja produljenja pruge prema sjeverozapadu, ili?

Hvala i pozdrav
toma

[Tanka vatra]

...a već 6.7.1930 na velikoj svečanosti prvi voz je stigao u Kuršumliju...
...a Kuršumlija čeona...

Koji je razlog da je Kuršumlija čeona stanica? Neka ideja produljenja pruge prema sjeverozapadu, ili?

Hvala i pozdrav
toma

U pitanju je bila konfiguracija terena - planinski Prevoj Prepolac (876 m/nv) ispod kojeg je bio predviđen tunel. Zatim visinska razlika između Kuršumlije (366 m/nv) i Podujeva (676 m/nv) - što su bili odlučujući faktori da se pruga gradi dolinom reke Kosanice,pa dalje na Merdare i na kraju Podujevo.
Izgradnjom mosta preko reke Toplice,kojim je povezana stanica Kastrat na pruzi Priština - Kuršumlija sa Rasputnicom "1" na pruzi Niš - Kuršumlija, formirana je triangla radi promene pravca kretanja vozova.Za vreme parne vuče voz iz Niša za pravac Priština,bi po polasku iz Kuršumlije gurao celu garnituru unazad do iza Rasputnice "1",i odatle drugim kolosekom pravac stanica Kastrat,dakle dimnjakom napred.
Isti slučaj je bio sa vozovima koji su dolazili iz pravca Prištine : po polasku iz Kuršumlije,garnitura voza bi bila gurana unazad do izlaza iz stanice Kastrat,gde bi nakon promene koloseka krenula dimnjakom napred u ka Rasputnici "1" i dalje za Niš.

[mali.paja]

...a već 6.7.1930 na velikoj svečanosti prvi voz je stigao u Kuršumliju...
...a Kuršumlija čeona...

Koji je razlog da je Kuršumlija čeona stanica? Neka ideja produljenja pruge prema sjeverozapadu, ili?

Hvala i pozdrav
toma

U pitanju je bila konfiguracija terena - planinski Prevoj Prepolac (876 m/nv) ispod kojeg je bio predviđen tunel. Zatim visinska razlika između Kuršumlije (366 m/nv) i Podujeva (676 m/nv) - što su bili odlučujući faktori da se pruga gradi dolinom reke Kosanice,pa dalje na Merdare i na kraju Podujevo.
Izgradnjom mosta preko reke Toplice,kojim je povezana stanica Kastrat na pruzi Priština - Kuršumlija sa Rasputnicom "1" na pruzi Niš - Kuršumlija, formirana je triangla radi promene pravca kretanja vozova.Za vreme parne vuče voz iz Niša za pravac Priština,bi po polasku iz Kuršumlije gurao celu garnituru unazad do iza Rasputnice "1",i odatle drugim kolosekom pravac stanica Kastrat,dakle dimnjakom napred.
Isti slučaj je bio sa vozovima koji su dolazili iz pravca Prištine : po polasku iz Kuršumlije,garnitura voza bi bila gurana unazad do izlaza iz stanice Kastrat,gde bi nakon promene koloseka krenula dimnjakom napred u ka Rasputnici "1" i dalje za Niš.

Da li je isto bilo za putničke i teretne vlakove? Pretpostavljam da je to sve bilo ucrtano u grafikon pruge kao i u vozni red? Kada odem u Službu za VR HŽ-a baš ću potražiti grafikon te pruge i pogledati. Inače HŽ ima grafikone još i iz AU perioda. Imao sam u rukama grafikon pruge Beč-Maribor iz neznam koje godine iz dvadestih prošlog stoljeća. Kada sma spomenuo i teretni promet da li je njega bilo? Pitam radi toga jer su teretni vlakovi ipak duži i problematičniji za guranje.
U Celju znam još iz osamdesetih godina kao su otpremali teretne vlakove za Velnje. Kako je dansa morao bih se raspitati. Isto ću ukratko objasniti. Radio sam i na zamjeni u Kumrovcu. Od tamo je bilo dosta putničkih vlakova prema Celju. Kumrovec je sa Hrvatske strane posljednji kolodvor a u Sloveniji je prvi Imeno. Teretnog prometa skoro da nije ni bilo. Nešto malo do Imenog i sva dostava je bila iz Kumrovca. Lokomotiva od putničkog vlaka pristiglog iz Zagreba je išla tu jednu stanicu za dostavu ili otpremu iz Imenog. Radi toga smo dobivali i VR od ŽG-a Ljubljana kao i grafikone. Teretni dio kolodvora Celje nalazio se sjevernije od putničkog uz magistralnu prugu Z.Most-Maribor-Austrija. Pruga za Velenje se odvajala zapadno iz putničkog dijela. Između teretnog dijela kolodvora Celje i pruge prema Velenju nije bilo kolosiječne veze. Inače teretni dio kolodvora Celje se zvao Čret. Teretni promet prema i iz Velenja bio je dosta veliki. Vlak bi se složio u teretnom dijelu. Lokomotiva koja je trebala vući vlak je sjela na čelo dok bi na drugi kraj sjela manevarka. Manevarka bi praktično bila tih 1-2 kilometra vozna lokomotiva i vukla vlak do putničkog dijela gdje bi otkopčala a vlak bi sada sa promjenjenim smjerom nastavila stvarna vozna lokomotiva koja je u Celje stigla na kraju.
Ne odnosi se direktno baš na ovu temu ali me ponukalo ovo pisanje sa promjenom smjera. Ako nekome smeta žao mi je na OT-u7.

[Tanka vatra]

Radi boljeg uvida u trianglu Kuršumlija za kolegu @mali.paja u prilogu posta prilažem sledeće :

1. Mapu - prikaz triangle Kuršumlija
2. Izvod iz Knjižice Reda vožnje 2021/22 za prugu Doljevac GS - Kuršumlija - Merdare i prugu Rasputnica "1" rasputnica Kastrat

Inače za vreme parne vuče pravilo okretanja kompletnih vozova na triangli Kuršumlija je važilo kako za putničke,tako i za teretne
vozove.Dakle,izguravala bi se cela garnitura,što sam lično doživeo mnogo puta.
To pravilo nije važilo za šinobuse i motorne vozove,jer bi se promena smera saobraćaja vozova obavljala u stanici Kuršumlija,jednostavnim
prelaskom mašinovođe iz početne u krajnju upravljačnicu i tako nastavio dalju vožnju,sada u pravilnom položaju.
Takođe i za putničke i teretne vozove sa dizel-vučom,gde bi lokomotiva prešla sa početka na kraj voza,i sada dalje nastavila u pravilnom
položaju,dakle sa lokomotivom na čelu voza.
Kod teretnih vozova sa parnom vučom se vršila i izmena lokomotiva,gde bi niška lokomotiva preuzela kosovsku,a kosovopoljska nišku garnituru. Parne lokomotive su bile ser.33,mada su tokom 50-tih godina Kosovci dolazili i sa ser.26. Lokomotive ser.20 zbog teških uspona
nisu vozile na relaciji Kuršumlija - Podujevo. Putničke vozove su vukle parne lokomotive ser.01,a u njihovom nedostatku bi išle ser.33.

[mali.paja]

Hvala na pojašnjenju!

[PECELJ]

Železnička stanica PRIŠTINA u vreme Otomanskog carstva :

416121110_346840321621749_4437942456466349501_n.jpg (205.19 KiB) Pogledano 4649 puta

Izvor : T.N.

[PECELJ]

Železnička stanica PROKUPLJE na staroj razglednici :

934_001 PROKUPLJE.jpg (711.13 KiB) Pogledano 4624 puta

[PECELJ]

Današnji izgled železničke stanice RUDARE na pruzi Niš-Kuršumlija-Merdare.

Pruga danas ne radi.

Станица Рударе Za merdare.jpg (271.68 KiB) Pogledano 3806 puta

Izvor : Fb

[PECELJ]

Na železničkoj stanici KURŠUMLIJA ,

Snimak iz 1961.godine1961. g.

Pruga više ne radi !

Na stanici Kuršumlija, 1961. g..jpg (232.79 KiB) Pogledano 3294 puta

Izvor : T.N.