Bosanska Rača – Bijeljina – Ugljevik - B. Mezgraja

[Hum]

Ја сам схватио овако:

У станици Бијељина, није било намирења локомотива водом.

Локомотивама нормалне пруге, вода се упумпавала у Шиду.

Локомотивама узане пруге, вода се упумпавала у Бијељини Старој.

[Hum]

Схавтио сам овако:

Вагон ЈЖ К-56137 није снимљен на крају индустриског колосека рудника у Босанској Мезграји, где је било колосека ширина 760 мм и 600 мм.

[colicdusan325]

u stanici bijeljina postojao je vodonapojnik za lokomotive koloseka 1435mm i lokomotive koloseka 760mm.[postojao je i vodonapojnik za kolosek 760mm u lozionici bijeljina stara.]

[Hum]

У реду, требао сам да напишем водонапојник, а не "гран", па би "случај Бијељина" био решен у првом покушају.

[colicdusan325]

postovanje i samo opusteno g-dine hum.

[Hum]

Међутим, "случај Босанска Мезграја" је много компликованији и сумњам да ће неко поуздано да одговори.

Ја сам уверен да се вагон налази у индустриској зони у Босанској Мезграји, а да су оба колосека иза вагона ширине 600 мм.

Ознака на вагону би могла да буде кључна за решење. Вагон се не види цео, па отпада процена габарита. Седалица за кочничара не решава много.

[Hum]

На ЈНА топографској мапи, означена је локација грана (водонапојника) Пецка.

[Hum]

Železnička stanica Bijeljina, 1936. godine

На вагону јасно пише

JDŽ

Јесте краљевина Југославија, али "костимографија" није босанска.

[colicdusan325]

postovani prijatelju.ajmo da resimo ovaj problem i ako ne postoji.znaci otvoreni vagon serije k pripada sirini koloseka 760mm.sediste ne bih kpmentarisao,ali ja vidim obrise cetvoroosovinskog obrtnog postolja[lici na obrtno postolje tpa daimond]kao i deo odboknika poznatog kao bosna kuplung.te dve komponente bile su malte ne zastitni znak vucnih i vucenih voznih sredstava na prugama sirine koloseka 760mm.pozdrav.

[Hum]

Одлично, вагон ЈЖ К-56137 је возио по колосеку 760 мм.

Остаје још дилема о ширинама два колосека у Босанској Мезграји, који се на слици виде иза поменутог вагона, а ево због чега:

Both Ugljevik and Bosanska Mezgraja operated internal 600mm gauge systems employing between them, in the postwar era, a total of nine locos; the mines also had two 760mm gauge locos for shunting.

In 1965 the Ugljevik enterprise purchased redundant mining and railway equipment from Vareš. This included 12 (in some sources 14) 900mm gauge Jung 0-4-0Ts dating from 1953 which were presumably intended to replace the 600mm gauge lines.